BMW начал выпускать макси-скутеры!

Мотожурналисты всего мира взахлеб обсуждают "ход конем", который сделал BMW. Дескать, баварцы ударили по конкурентам исподтишка, вторглись на чужую территорию, отошли от традиций... И почему-то никто не вспоминает, что в далеком 1999 году концерн уже пробовал застолбить себе участок с мото-циклоподобным скутером С1. Этот дорогостоящий проект потерпел фиаско - мотороллер с крышей выпускали всего несколько лет. Скорее всего в те времена общество было просто не готово к такой "подаче материала".

Теперь ситуация другая: скутеры прибавили в объеме (как мотора, так и тела), обросли богатым оснащением. Пришло время BMW снова заявить о себе. Еще в 2008-м в сети появились скетчи, в прошлом году показали электрический прототип. Но в конце
концов остановились на традиционном бензиновом моторе, благо подходящий в арсенале компании уже был. Параллельная "двойка" объемом 650 кубиков оптимально встала в шасси макси-скутера.

Вообще, маркетологи BMW решили одним выстрелом убить сразу пару зайцев. На одной базе представлены сразу два варианта: С 600 Sport и С 650 GT. Но если первый вполне традиционен для этого класса, то героя нашего теста можно назвать миниатюрным мотоциклом с "автоматом", причем выполненном в фирменном стиле туристических BMW.

На комплектации разработчики не экономили: в стоке имеются электрорегулировка ветрового стекла по высоте, подогрев рукояток руля и обоих сидений, тормоза с АБС плюс боковая подставка, выполняющая функцию стояночного тормоза.

Я ездил на всех скутерах этого класса, но такой посадки, как на GT, не встречал еще нигде. Ноги лучше закинуть далеко вперед, крестец при этом упирается в задний валик сиденья, руки максимально вытянуты, чтобы достать до руля. Ну, прямо американский чоппер, причем тюнингованный до потери пульса! Зато такая эргономика располагает к релаксации за рулем -ехать хочется степенно, как на лимузине.

Впрочем, зажечь на скутере и не получится. Настройка вариатора откровенно скучна, а разгон, как ручку газа ни крути, плавный и размеренный. Хотя и уверенный. Толи сказывается немалый вес машины (261 кг), то ли коней в моторе маловато будет (60 л.с.). Еще больше разочаровывает звук выхлопа: жужжит что-то, как через подушку. "Зеленые" будут рады, а вот будущий владелец наверняка первым делом решится на установку опционного прямотока Acrapovic. Правда, в ущерб внешнему виду, так

как штатное "дуло" гармонично вписано в обтекатель. Однако не все так плохо. Равномерный разгон и отличная ветрозащита (с максимально поднятым стеклом можно, наверное, даже курить за рулем) скрывают от водителя ощущения скорости. На загородной трассе я, сам того не ведая, разогнался до фантастической но меркам скутеров скорости -180 км/ч по спидометру! Даже хваленый Yamaha ТМАХ не дотягивал до таких пределов. Я, не веря своим глазам, попытался выжать из машины еще больше, залегая на приборку. Вернул меня к действительности (и довольно быстро) полицейский патруль. Парней почему-то не заинтересовали испытания такого необычного BMW, и немалый штраф отрезвил вашего покорного слугу, основательно надкусив кредитку.

Но не будем о грустном... Позитива явно больше. Рулится аппарат послушно, точно и даже резко.
В поворотах принять
Почти по-мотоциклетному. При этом необходимое для входа в поворот усилие невелико, на траектории скутер стоит отлично. В этом заслуга довольно крепко сбитого, энергоемкого шасси и 15-дюймовых колес с хорошей асфальтовой резиной Metzeler Feelfree. На выходе из виража аппарат при добавлении газа сам распрямляется и выходит на прямую траекторию, с которой его не сдвигает даже сильный боковой ветер. Тем более не напрягает

Трогается 650 GT с места плавно, рулится четко и замедляется вполне предсказуемо. Хотя без АБС, мне кажется, были бы проблемы с эффективностью заднего тормоза. Немного раздражает "полноватость" GT - габариты по зеркалам совсем не скутерные, да и задняя часть пухлая. Так что пронизывать ужом транспортный поток не так просто. Правило тут одно: если руль и зеркала прошли, то никого задом не заденешь.

Какая судьба ждет новобранца? Думаю, звездная. Сейчас сектор макси расширяется весьма стремительно. Даже в нашей стране. Такой аппарат - красивый, в богатой комплектации, да еще с логотипом BMW на бортах - захотят заполучить многие офисные работники. Ведь по сути это мотоцикл с "автоматом", да еще с туристической компонентой. На таком можно не только по городу рассекать, но и рвануть в выходные куда-нибудь в пампасы. Уважуха на дороге и всеобщее внимание на парковке гарантированы. А разве не в этом мотоциклетное счастье?

Обкатка нового мотоцикла Jawa 350/638

С января месяца несколько лет назад началась поставка новой модели чехословацкого мотоцикла – Jawa 350-638-0-00, бесповоротно заменившая с конвейера переходную Яву 638-5. Мне, на счастье, повезло стать одним из первых ее обладателей и познакомиться с ее характеристиками, характером поведения в эксплуатации.
Я думаю, что новая модель визуально сильно выигрывает в дизайне по сравнению с предыдущей моделью: она приняла более современный вид, более привлекательный для глаза.
При первых поездках, водитель сразу же оценит широкое и очень удобное седло. Понравится ему и современный своеобразный кожух за сиденьем. Кроме декоративной, он может нести практичную функцию: например, я могу поместить по потребности туда литровую емкость с масляной жидкостью, запасную камеру или же все это вместе.
Бензобак стал, на мой взгляд, больше, во всяком случае, в задней части он стал заметнее шире и это неудобно, хотя по существу его емкость так и осталась те же 17 литров. Но со всех минусов бака, его крышка, несомненно, стала удобнее: что бы ее открывать или закрывать, теперь нужно прилагать меньше усилий.
В инструкции рекомендуется обкатывать новый мотоцикл на протяжении не менее 2000 километров. Это общий порядок. Я же, исходя из собственного опыта, растягиваю этот «щадящий режим» до 3000 километров, придерживаясь приведенных в таблице показателей.
Особое внимание я хочу обратить на то, что двигатель новой Явы 638 не любит очень низких оборотов. На всех режимах частота вращения колен-вала (конечно кроме холостого хода, где частота об./мин. составляет около 800-1200) не должна быть ниже 2000 оборотов в минуту.
Первую тысячу километров желательно ездить без нагрузок, пассажиров. После 2.5 тис. км иглу в карбюраторе можно опустить на одно деление.
Масло в картере также советуется сменить сразу после покупки, предварительно промыв картер. Последовательные смены масла проводите при пробеге 500, 2000, 5000 км. и далее после каждых 5 тис.
К сожалению, после обкатки мой мотоцикл эксплуатировался довольно жестко на самых разных дорогах, в том числе и на Кавказе, где нередко приходилось пользоваться пешеходными тропами при передвижении. Вмятины на глушителях/выпускных трубах напоминают об этом и сейчас.
Любое автономное путешествие, да еще если и вдвоем, требует большого багажа. На новую модель мотоцикла я поставил, неоднократно проверенный старой явой 638-5, багажник с боковыми полками. Самый тяжелый груз, как обычно, я разместил на боковых полках, а более легкий и громоздкой – на верхнем багажнике.
Из путевых неисправностей, стоит отметить три из них. Сначала по очереди отказали левый, а потом и правый амортизаторы; несколько позже оборвался трос сцепления и привод включения стоп-сигнала. Так же обнаружилось запотевание стекол тахометра и спидометра, но еще до поездки. Запотевание легко устранилось. На благо, с собой оказался пластилин: промазал им щель между стеклами и ободками. Трос починил по пути, а вот с амортизаторы не трогал до прибытия домой, смирившись, что они «пробивают» - пришлось ехать просто осмотрительнее.
Расход топлива в средней колеблется между 4-5 л/100 км, хотя ездил я довольно резко. Объясняется это видимо это, что о каждой возможности сэкономить я не забываю.
Ниже наведена таблица рекомендуемого состава топливной смеси и режимов на время обкатки мотоцикла JAWA-638-0.
Пробег,км Состав топливной смеси Максимальные обороты Мин.скорость Макс.скорость
Масло:бензин на I,II,III передачах на IV передаче на IV передаче
0-500 1:25 3000 60 70
500-1000 1:25 3250 55 75
1000-1500 1:30 3500 50 80
1500-2000 1:30 4000 50 90
2000-2500 1:35 4500 45 100
2500-3000 1:35 5000 45 110
Свыше 3000 1:40 5500 40 Без ограничений

В начале эксплуатации мною использовался бензин АИ-93, потом стал разбавлять его А-76, а вскоре полностью перешел на А-76. В холодное время, на которое пришлось начало эксплуатации, да еще и при чистых камерах сгорания детонации вообще не былою Позже конечно она проявилось, но настолько легкая, что это было вполне допустимо и неудобств не причиняло, поскольку проявлялась только при резком разгоне. Правда, на юге пришлось на всякий случай уменьшить опережение зажигания и поставить более «холодные» свечи серии ПАЛ-14-9.

Особенности строения скутера и его отдельных типах

Хотя определение «скутер» довольно новое в нашем языке, с самим же транспортным средством, соответствующим такому названию, мы знакомы еще с детства. Ну кто ж не помнит толстого персонажа фильма «Гости из будущего» Весельчака, который пытался выведать у Коли, где тот спрятал мелофон? Ведь это он пытался подкупить честного мальчика всем известной репликой: «Хочешь мотороллер?».
На сегодняшний день рынок скутеров отличается широтой выбора и доступностью моделей для широкого круга потребителей. Чтобы получить удобное, компактное, экономное двухколесное чудо, достаточно с ним познакомиться поближе и выбрать для себя (или в подарок) приглянувшуюся модель.
Скутер (англ. scoot - мчаться) – это двухколесное транспортное средство, относится к подклассу мотоциклов. К нему применимы также названия мотороллер и мопед. Современные модели порадуют Вас своим разнообразием, индивидуальностью модификаций. Характерная особенность скутера – простота. Нет никакой коробки передач. Все, то Вам необходимо – это завести его, оседлать и снять с подножки, а дальше он все сделает за Вас, не забывайте только поворачивать ручку газа. Данный тип транспортного средства имеет отличную маневренность, что очень полезно в условиях непростого городского движения. Благодаря своим небольшим габаритным размерам ему под силу протиснуться в узкий просвет между машинами, припарковаться в любом удобном месте. Средняя скорость скутера 80 км/ч.
Как работает?
Все органы управления находятся на руле: рычаги тормозов (переднего и заднего), ручка газа. Ноги в процессе вождения не участвуют. Если Вы откроете ручку газа на определенную величину, то средство тронется с места.
Подобные удобства езды получены благодаря применению автоматического сцепления и ременного механизма коробки передач -вариатора
Весь секрет – в автоматическом центробежном сцеплении и ременном механизме коробки передач – вариаторе. Следует отметить, что эта деталь, не смотря на осуществление привода посредством ременной или цепной передачи, весьма долговечна. Даже при экстремальном вождении ремня хватает на 15 тыс. км пробега.
Стандартный объем двигателя 50 л, поэтому в народе иногда их называют "полтинниками". Их мощность достигает 7 л.с. Средний расход топлива - 2-3,5 л на 100 км. Главный производитель таких скутеров – Япония. Но существуют и европейские модели с кубатурой от 75 до 500 л.
Скутер требует периодического доливания масла в бензин. Для этого бак разделен на 2 части: один объемом от 3,3 до 7 л – для топлива, другой объемом от 0,5 до 1 л – для масла. Чтобы смешать все это в нужных пропорциях, в работу включается карбюратор. 1 л масла будет достаточно для 800 км пробега, поэтому, залив масло один раз, можно забыть о нем на некоторое время. Если оно будет на исходе, Вас об этом оповестит специальный контрольный сигнализатор.
Наиболее распространенными типами передних вилок являются рычажная, маятниковая, телескопическая. Последняя – наиболее прогрессивна.
Посадочный размер колес – 10 дюймов. Используемые шины бескамерные, поэтому для их ремонта лучше обращаться в специальные мастерские.
Наиболее часто заменяемым элементом являются тормозные колодки. Их замену, а также смазку подшипников можно производить самостоятельно.
В комплект электрооборудования входят светотехнические приборы, электронный блок зажигания, генератор, высоковольтный блок, аккумулятор, сигнал, несколько реле. Неисправности в их работе встречаются редко. Единственные детали, требующие замены – это свечи и лампочки. Срок службы аккумуляторной батареи 2 – 3 года.
Типы скутеров
Если Вы планируете ездить на скутере в городе, то выбирайте модель мини, предназначенную исключительно для этих целей. Они способны развивать скорость 50 – 60 км/ч. Благодаря маленьким колесам и общей компактности скутер отличается высокой маневренностью. Но высоким и тучным людям такие модели не подойдут. А вот для подростков и женщин этот класс идеален.
Если Вы приобретаете средство для поездок за город, на дачу, то дорожный скутер будет в самый раз. Он хорош для езды по проселочным неасфальтированным дорогам. У него большие колеса (12-13 дюймов), мощные подвески и двигатель, поэтому его максимальная скорость может 80-90 км/ч. Весит такая модель 75 – 100, но при этом устойчива на дороге. Такой скутер с легкостью выдержит кроме водителя, еще и пассажира.
Тяжелый скутер имеет 4-тактный мотор объем 125-250 л и способен развивать большую скорость, поэтому является наиболее подходящей для дальних поездок. Такие типы мотороллеров отличаются качеством отделки, комфортным управлением, большими размерами и дороговизной. Их относят к классу «мотолимузинов».
С выбором определились, приобрели, домой доставили, теперь самое время сесть за руль и прокатиться с ветерком. О том, как сделать такую двухколесную прогулку безопасной, лишенной неприятных сюрпризов, рассказывается в следующей статье.

О покупке и управлении скутера в первый раз

Покупка и управление мопедом в первый раз. Если вы задумались о приобретении мопеда, то обратите внимание на его технические характеристики как максимальная скорость, наличие отдельного отсека для масла, габариты, дополнительные опции защиты от угона. Обращайте внимание на фирму изготовления скутера. Известные марки как Хонда, Сузуки и Ямаха дадут вам надежность и комфорт в управлении и движении мопеда. Даже если вы выбираете между б/у японским или новым китайским мопедами, то советую выбрать японский. Заливайте только качественное масло для смеси с бензином, такие как ЛиквиМолли или Пенассол, желательно полу-синтетику, синтетику. Раз в год производите техническое обслуживание. И так если вы в первый раз сели за руль мопеда, то не забудьте проверить исправность всех кнопок, рычагов, а так же давление в шинах и качество тормозов. Давление в шинах может сыграть на максимальной скорости, но может и негативно сыграть на мокрой дороге. Ни когда при повороте на скорости не тормозите одним тормозом - используйте и передний и задний, но только если вы не под большим наклоном. Лучше сбросить скорость до минимальной и выставлять ногу используя каблук стопы. Японские мопеды очень маневренные и очень быстро набирают скорость. Выкручивать рукоятку скорости нужно плавно, либо немного наклоняться вперед, иначе можно опрокинуться назад. Со временем появится навык и вы будете это делать автоматически. Ни когда не забывайте показывать индикаторы поворотов и при перестроении на другую полосу. Хоть и по правилам дорожного движения мопед должен двигаться только в расстояние метр от обочины и не имеет право поворачивать налево, но бывают такие ситуации, когда левый поворот необходим и других возможностей попасть в место назначения нет. Так же остерегайтесь дорог с насыпью, резко тормозить на таких дорогах опасно, возможен занос, особенно на поворотах. Помните главное не газ и скорость, а наличие хороших тормозов и конечно же наличие шлема. Не забывайте соблюдать дистанцию и всегда смотрите на левое зеркало заднего вида. Не бойтесь если вас начал обгонять грузовик или микроавтобус, не нужно дергать рулем или смотреть на него, просто не выдавливайте газ и слегка притормаживайте. Со временем появится навык ехать спокойно без забот. Если у вас герметичный, мотоциклетный шлем, то первое время катайтесь с открытым стеклом, но с очками. Открытое стекло нужно, чтобы вы слышали машины это пригодиться, очки, чтобы не попадали насекомые в глаза. Если это случится, не паникуйте, начните быстро моргать насколько это возможно, отпустите газ и притормаживайте паркуясь на обочине. Ездить можно начинать при +3 градусах, без морозов ночью, но и защищаться от ветра придется очень хорошо, гермо-шлем от холода хорошо защищает голову. Первое время катайтесь со скоростью 30 километров в час, привыкайте, вы сами не заметите как быстро появится опыт. Не забудьте прочитать правила дорожного движения, вам нужно знать как правильно двигаются машины, чтобы не создавать им помеху и знать какие права на дороге есть у вас. В 2011 году возможно введут права на мопеды и они будут иметь категорию "М", а также мини-мотоциклы объемом двигателя до 124 кубических сантиметров категория "А1". Сдавать нужно будет теорию и возможно площадку. Удачи на дорогах.

Экономия - мотоциклы без документов

Как правило при остром желании о приобретении мотоцикла стоит вопрос о документах. Тема довольно распространённая, но толком практических советов и рассказов - 0. Потому что пишут об этом либо те, чьи взгляды не основаны на практических моментах, либо те, кто просто никогда сам не пробовал. Ну, и разница в самом отношении к езде подобного типа.
Взрослый семейный человек, которому некогда развлекаться с риском, а нужна практическая польза от мотоцикла, не будет заморачиваться различными вопросами такого типа. Но и подросток, только получивший водительские права (или вовсе без таковых), хочет полихачить и единственная цель фарс - наоборот возьмет "что есть" и на сколько хватает денег... Ни одну из категорий подобного типа мы рассматривать не будем, т. к. в этом логического смысла, сами видите, нет и быть не может.
Если вы просто активный в жизненных позициях но принципиальный человек, если вы порядочный офисный сотрудник, но по дороге домой первым делом снимаете галстук и взъерошиваете волосы - вам сюда!

Главные аргументы выгоды мотоцикла самого по себе, перечислять нет смысла, если уже стоит следующий вопрос - что ИМЕННО брать. Так что, поехали!
Учитывая коррумпированную систему нашего (и близлежащих) государств, имеется следующий вывод: Техника без док. стоит в 2 (а то и более) раза дешевле, не утрачивая своих первоначальных свойств. НО! Сделать документы, даже на ворованную технику, в среднем, вам обойдется в 2к зелёных. Посудим, Kawasaki z750, новый с документами, стоит около 7 тыс. долларов. Не растаможенный, он же стоит до 3х + 2 тыс. на документы, - выходит 5 тыс. Экономия на лицо.
Далее у вас есть просто время подумать, как поступить, и на сколько выгодно так морочить голову или переплатить, но всё получить сразу.

Про мотоцикл, основные + и -

Давайте поговорим о одном из видов транспорта, а именно о мотоцикле. В наше время он очень распространен и обширно используется молодежью. С начала поговорим о плюсах. В данный момент в больших столицах нашей страны много затруднений на дорогах, а именно пробок. С помощи мотоцикла их можно избежать, так как он очень компактен. А другой, самый главный плюс, это то что он завораживает своей скоростью. А вот минусов намного больше, для того что бы на нем ездить нужна просто отличная реакция. Маленькая безопасность, так как человек целиком свободен, и при столкновении шанс остаться без повреждений минимален, 50% летального исхода. Также сильно важны дороги, а как вы сами знаете они у нас не ахти. И это только мизер всех минусов. Теперь давайте сделаем вывод нужен ли он? Многие скажут да, а многие нет. Но лично мое мнение что не нужен, так как по нашим дорогам и с нашими водителями ездить на мотоцикле почти не возможно.

Новая система безопасности для мотоциклов

Компания Dainese собирается анонсировать на выставке EICMA, которая пройдет в Милане 8-13 ноября 2011 г., принципиально новую систему безопасности D-air. Система является творческой переработкой представлявшегося ранее костюма безопасности для профессионалов-гонщиков и предназначена теперь для широкого круга лиц, использующих мотоцикл в повседневной жизни.

Система D-air представляет из себя воздушную подушку (airbаg), которая выполнена в виде жилета и одевается мотоциклистом поверх одежды. Принцип действия схож с таковым у автомобильных воздушных подушек безопасности, но, по вполне понятным причинам, местом размещения выбрано не транспортное средство, а сам мотоциклист. На вилке и раме мотоцикла размещаются сенсоры-акселерометры, которые в заданных случаях подают сигнал на раскрытие подушки. Связь между сенсорами и подушкой осуществляется по беспроводному каналу. Аналогичная система может обеспечивать и безопасность пассажира мотоцикла.

По данным фирмы-разработчика, срабатывание системы происходит за 46 мс и она на 92% уменьшает усилие, передающееся на грудную клетку мотоциклиста, при столкновении с препятствием, нагрузка на спину уменьшается на 82%.